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从旧金山到进博会,e-tron加速入华藏“玄机”:一汽奥迪体系力是“致胜法宝”

[2018-12-06 17:46:24] 来源:http://www.xtmpd.com/ 编辑:xtmpd.com 点击量:
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导读:随着奔驰、宝马大力度布局新能源汽车的产能矩阵,今年9月,奥迪首款纯电动SUV——e-tron在旧金山上市。两个月之后,e-tron在中国上海进博会完成中国首秀,表明由“e-tron时代”引领的奥迪中国新能源战略大戏即将全面开场。后发先制的奥妙并非一蹴而就,早在1989年奥迪就推出了混动产品第一代奥迪Duo概念车,近30载的铸造终于迎来了不一样的烟火绽放。更深层次的原因是,过去30年中,奥迪

  随着奔驰、宝马大力度布局新能源汽车的产能矩阵,今年9月,奥迪首款纯电动SUV——e-tron在旧金山上市。两个月之后,e-tron在中国上海进博会完成中国首秀,表明由“e-tron时代”引领的奥迪中国新能源战略大戏即将全面开场。

  后发先制的奥妙并非一蹴而就,早在1989年奥迪就推出了混动产品第一代奥迪Duo概念车,近30载的铸造终于迎来了不一样的烟火绽放。

  更深层次的原因是,过去30年中,奥迪与中国合作伙伴一汽集团的合作中,建设了从经销商到供应商的强大的产业链体系,拥有庞大的用户基础,这也是e-tron能在BBA中先拔头筹启动引入、并率先国产的底气所在。

  e-tron在旧金山上市时,奥迪董事会就表示,这款车将于明年中期正式引入中国市场,由现有经销商渠道销售,此次亮相中国进博会,进一步证明了奥迪新能源战略加速的决心。

  尽管现在国内新能源市场已经进入缠斗阶段,八方势力各显神通,不过细看e-trone后会发现,姜果然还是老的辣,奥迪就是奥迪,这下估计有人要睡不着觉了。

  颜值在线实力满格

  e-tron真的很“奥迪”

  e-tron刚问世时报道可以说刷爆了朋友圈,褪去初次见面的兴奋后,在进博会上,我们终于可以好好来审视这位新朋友。

  作为定位中大型的一款纯电动SUV,其长宽高分别为4901mm、1935mm和1616mm,轴距达到2928mm。这个尺码介乎于Q5L和Q7之间,车身线条与Q8有几分相似,内饰方面有A8的布局感。

  提起奥迪就不得不说它的灯,全车外部照明采用数字矩阵照明 FOD模式,其数字矩阵照明包含道路照明、平视显示照明、通信照明以及仿真模拟等多种模式。不仅如此,e-tron还配有智能 MxB (ZP8)系统,该系统拥有无眩光远光灯与静态弯曲灯,可实现机动车道/静态转弯/十字路口的照明功能,并拥有前照灯清洗功能。此外,奥迪e-tron的前大灯,还带有动态转向指示器,果然灯厂的绰号名不虚传。

  以上是e-trone在外形和设计上给人的整体感觉,可以说将奥迪的DNA很好的传承。

  对于这款车的市场前景,有位资深销售人士表示,BBA几乎已经成为了彼此生死的羁绊,这么多年的爱恨交织肯定还是会继续下去,但奥迪作为年轻化转型的表率,迟迟不肯出手纯电动领域令很多人开始揣测这盘棋到底要怎么下,而当e-trone真正出现在大家眼前时,似乎一切疑问都释怀了,仍然是敢作为、有活力的奥迪印象。

  当然,除了外观,驾乘舒适性也是e-trone不可忽视的一点。起范儿必备的全景天窗、专为e-tron设计的舒适座椅和温度控制系统、创新性的装备有过敏原过滤器以及空气质量组件、以及可变空气的悬架技术,可以说是全方位的感官呵护。看起来顺眼,开起来舒心,可能是对e-trone最贴地气的评价。

  摆脱四驱“大鼓包”

  配上虚拟后视镜

  e-tron因技术而更强

  这年头出来混,没点黑科技都不好意思张嘴。基于MLP平台打造的e-tron所带来的科技感也是杠杠的。前不久雷克萨斯宣布在全新ES车型上配备电子外后视镜,而随着奥迪e-tron的发布,这项最新科技配置不再被雷车所独享。

  当然,奥迪这次的玩法也和雷克萨斯有所不同,奥迪将分辨率为1280x1080像素的7英寸OLED屏巧妙地集成在了e-tron前排两侧车窗的下方。操作起来也非常便捷,驾驶员可通过驾驶侧的触控屏直接调节两侧画面尺寸,并可选择三种预设显示模式的任意一种——这些设置将调整显示屏在行驶、转弯、停车以及高速公路行驶等不同状态下的画面,并尽可能帮助驾驶员采集到视线盲区中的路面状况,同时在减少空气阻力方面也是贡献了不少力量。

  与虚拟后视镜相呼应的是中控台的三屏设计,其10.1英寸和8.6英寸的高分辨率显示屏取代了几乎所有物理按键和控制器。通过这两块中控屏,车内乘员可以实现MMI触摸响应操作系统的所有功能,包括温度规划、远程控制、充电监控、辅助驾驶等操作。

  作为一款纯电动车型,e-tron的系统输出功率最高可达300kW,峰值扭矩达到660N·m,0-96km/h的加速时间为5.5秒,最高时速可达200km/h,用大猎豹来形容绝不为过。Quattro四驱系统是奥迪最大卖点之一,但是我在之前购车时就很避讳这个问题,因为后排中间座位的“大鼓包”总是令后排三人乘坐显得很尴尬,骑马蹲当和无处安放的双腿简直太影响形象了。而奥迪e-tron就用技术解决了这个问题,通过安装在前后轴上的双电机独立工作实现动力的实时分配,从而达到后排一马平川,简直爽到没朋友。

  最后提及纯电动,所有的人都会出现“续航焦虑”的问题,就连奔驰的EV也不过251公里,这么点里程怎么够我去闯世界。所以奥迪e-tron来足足提供了400km的续航里程,这也要归功于通过电机进行能量回收,集成电子液压控制系统也可进一步提升动能回收潜力等技术提升。另外风阻系数仅为0.28的空气动力学设计,也可帮助车辆大幅提升运行效率。

  网络成熟产业链共建

  一汽奥迪是e-tron成功基石

  目前国内的新能源市场已经是“血雨腥风”,相信明年的厮杀只会更残酷。这样的大环境下奥迪e-tron大有不入虎穴焉得虎子的架势。

  豪华新能源方面e-tron首先面对的就是奔驰刚刚发布的EQC,以及新能源网红鼻祖特斯拉旗下的Model X,业内普遍认为后者对于e-tron的冲击会更大一些,毕竟生而逢时的特斯拉可以说占尽先机。旗下三款车型Model3、 和Model S分别以22250台、3975台和3750台占据了美国电动汽车销量排行榜的前三位。

  不过这也并不代表e-tron没有赢的机会,毕竟现在其在中国的官方价格还没有确定,定价直接会影响其整体竞争力。目前Model X在国内价格为96.49-157.22万元,如果e-tron的定价在60万元左右的话,价格优势就直接为其迎来一大批的拥护者。另外技术方面e-tron在NEDC工况下续航里程达500km,快充模式下可实现30分钟充满80%电量,有实力,够品味,这些都令e-tron明年的到来值得期待。

  而e-tron最大的底牌,还是源于奥迪30年来在中国市场的深厚积淀,奥迪董事们也公开表示,强有力的中国合作伙伴、经销商群体,是奥迪过去30年在中国取得成功的关键胜负手。

  在未来30年的布局方面,一汽依然是奥迪在中国最有力的合作者,2017年1月16日,中国第一汽车集团公司与奥迪股份公司在长春正式签署《一汽、奥迪十年商业计划》,针对在21项核心领域开展深度合作达成高度一致。

  按照十年商业规划,一汽奥迪在传统能源和新能源产品线将全面发力,覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场,新能源车型及其相关的服务领域将成为今后合作中新的重点。同时在智能互联、移动出行、联合数字化项目、金融服务合作等众多核心业务领域将开展全面合作。

  奥迪花了30年最终孕育出了e-tron,这款车像一位杀伐决断的先锋战士为品牌打响了新能源战略的第一枪。据悉,奥迪将于2025年之前推出的12款纯电动车型中,绝大部分都将基于经典的SUV、Avant和Sportback车身打造。

  无巧不成书,奥迪与一汽的合作同样进行了30年,也正是双方通力合作的30年,让奥迪成为全球三大豪华车品牌中最具活力的企业。目前,在新能源、智能化升级大潮中,奔驰、宝马都在加快中国本土化战略,特斯拉也宣布要国产。

  但一汽奥迪强大的体系力无疑是e-tron开疆拓土的最佳背书,让造车新势力、包括很多汽车企业夙兴夜寐也难以达成的服务网络、充电设施、产业链体系,一汽奥迪却基本已经做到万事俱备,静等e-tron到位。

  同时,从合资经验分析,2020年e-tron在一汽奥迪开启国产后,成本会进一步降低,价格也将更具竞争力。

  此外,明年将是一汽奥迪的产品大年,全新A6L、全新A3、A4L中期改款都将上市,助推e-tron市场人气。

  万事俱备,静等热卖。

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